原始焦点一（dingjiaone）的原始 5月-Set |金Yu 编辑|魏·贾 出乎意料的是，今年6月，关于持续两年的大气压力箱的争议。 在6月7日的2025年中国汽车重庆论坛上，吉利汽车高级副总裁杨Xuecase突然支持了两年前大城市关于BYD的报告。他说，两年前，吉利进行的测试的试验结果在《大城市报告》的内容中是“完全相同的”，并说大墙主席魏·江恩是该行业中的“举报人”。 该声明将立即从2023年5月的“大气压力燃油箱纠纷”的统治开始，这将比尔与长城之间的对抗增加到三个巨人之间的近战之间。 第二天，Byd Group品牌和公共关系部总经理Li Yunfei由微博做出回应，称大气燃油箱解决方案ADOBYD从2021年到2023年“符合法规要求”，并指出，郑安格的一家领先的汽车公司也采用了2018年至2023年许多PHEV模型的解决方案。 从表面上看，首先是成本优先和合规性之间的战斗。从本质上讲，这是在新能源变化的关键时代的行业声音的战斗。在2025年的前五个月中，销售比亚（176万辆汽车）超过了盖利（117万辆汽车） +长城（460,000辆汽车）。 尽管新的能源渗透率超过50％，但该行业已经从“增加竞争”转变为“库存游戏”，而汽车公司的财务报告已成为最直接和最直接的剧院咨询。根据2025年财务报告的第一季度，当它每天扣除1亿元人民币时，吉利（Geely）仍在转型期间，这筹集了三倍以上，大城市面临着销售和收入的压力。 THREE重型汽车公司就像镜子一样，反映了整个行业正在经历的关键变化。从燃油箱纠纷到共享和性能的对比，我们不仅可以反映领先的汽车制造商的“联合和联系”，而且还可以看到中国车辆行业中最深的竞争逻辑。 油箱误解：吉利结束了三层球队的对抗 最近，两年前，Geely Yang Yang Xuelang的演讲再次引起了有关插电式混合动力车（PHEV）Technologya燃油箱的争议。 该事件的历史可追溯到2023年5月25日。同一天，大城市发表声明，称其已向监管机构提交了报告材料，并使用QIN燃油箱指控DM-I，并没有达到符合汽车爆炸污染物的标准。 BYD立即发表声明，指出大城市的汽车检查过程存在缺陷，并认为HAT检查报告无效：“不符合国家标准要求的测试工具应由第三方进行样品，存储和审查，并且必须完成3,000公里的磨合测试。” Byd强调，大墙检查中车辆的里程仅为450-670公里。 这种对抗迅速触发了行业在应用大气油箱和插件混合技术轮廓方面的关键讨论，这也反映了当时仍然需要相关的技术规格来改进。 新的Enerhiyasi Ren Dong是一名车辆资源技术从业人员，他在“固定聚焦One”中说，大气压力箱和高压罐之间的成本差为500元1,500元： 高压燃油箱使用特殊的密封设计将蒸汽生成的蒸汽直接锁定在油箱内，而不必经常启动发动机才能专业静止蒸汽，可以控制泄漏，但成本几乎是高度的两倍。 大气油箱需要依靠机器才能定期启动，燃烧和燃烧燃油箱中积累的燃油蒸汽，以满足释放要求。该解决方案的成本较低，但对控制系统的要求很高。如果该方法无效，则存在出院的风险。 来源 / pexels Ren Dong强调，大城市报告涉及当时技术路线选择的关键问题。当时，该行业通常认为插电式混合动力模型更适合采用高压燃油箱解决方案，以确保更强大的排放法规组装。他还指出：“当时，大多数消费者对新兴插件混合技术的了解有限，他们不了解正常压力和高压燃油箱之间的技术差异。” 比尔和大墙做了很多将来有关此事件的更新。 BYD随后生产的产品调整，使用普通燃油箱的车辆被高压燃油​​箱取代。 争议还推动了技术路线改组。迄今为止，主要汽车公司通常已经取消了大气燃油箱的调整到新的混合动力汽车出售，而带有混合动力汽车的新汽车市场已完全转向高压燃油箱技术。 但是争端并没有消失。今年5月，长城电动机主席Wei Jianjun向公众重申了这一问题，他说：“仍然没有结论，如果车辆使用大气压力的大气压力箱是否存在不足的蒸发污染物的问题，则在整个车辆中释放不足。”他宣布，部长和佣金已经建立了联合调查集团，并建立了一个公平的事务。” 进入六月，盖莉·杨·徐朗（Geely Yang Xuelang）支持长城的位置，这也使秋天辩论更加温和。 销售游戏：Byd音量，大墙摊，Geely寻找变化 但是，技术的差异尚未得到解决，并且已经出现了更深层次的市场竞争。从2023年到2025年，在“燃油箱门”上进行的辩论肯定是中国车辆市场结构变化的关键时期，尤其是加强领先营地的对比。三家主要汽车公司Byd，大城市和Geely的状况是对整个车辆行业的主要雪子的真实描述。 回顾2023 - 2024年，BYD通过优先路线实施了“相同的石油和电动”策略，以及控制和DM-I插件混合动力技术的最终控制功能，以及市场很快获得。 以特定的模型为例。在2023年，这首歌的整个家庭售出了470,000辆，用大城市摩托车取代了SUV销售冠军的位置RS（最好的SUV Model Haval H6 SUV Model H6）长期以来一直被征服。 在2024年，BYD的新能源负责人将更加稳定（市场共享23％），较大的销售量（303万辆汽车）也会扩大成本较薄，从而通过依靠低价格来支持进一步夺取市场。 墙上的长城和一些传统的Kot Companee面临着变化的挑战。例如，要大墙。尽管它仍然比特定的市场细分市场具有优势（例如大墙坦克品牌），但传统SUV市场的好处继续削弱，一般的新能源销售是成比例的（约26％）正在缓慢上升，导致总销售额疲软。 面对这种情况，长城负责人Wei Jianjun一再强调，该车辆的竞争应该是“根据政策和法规”。这种陈述在增加工业变革成本和按Pressu的背景下具有重要意义收入。 在这些变化之后，Geely Auto是主要的“变量”。为了应对BYD的进攻成本，快速品牌和集成调整（Zekr和Lynkor and Co的侵略性，太空中的几何形状等），新的能源销售几乎是2024年的两倍（一年一度增长了92％）。 插入2025年，通过降低价格刺激销售的“旧方法”正在下降，许多消费者选择继续拭目以待。对于所有汽车公司，出售汽车的压力都变得更大。市场改装了，汽车公司之间的差距进一步扩大。 今年前五个月的销量判决：BYD（销售176万，所有新能量车辆）在第一层（> 150万辆汽车）中严格排名第一； SAIC也属于总数（销售16.87亿）的第一层，但其自己的品牌销售额为10.81亿辆。 Si Geely（出售1.17百万，60万新能车辆，价值约51％）排名第二（1-150万辆汽车）。两家梯队的球员都与坎根和奇瑞在一起。 长城（销售量为459,000，124,000新的能量车，价值约27％），位于第三层（