最近，Internet Celebrity Car维修博主Long GE成为“兄弟Long Lost案”中现场直播的主题。 9月，他在一家汽车公司中的诉讼结束了，他不得不向公司付100,000元人民币。人们经常问他是否可以修复新的能源车辆。洛恩·朗（Brother Long）的答案在“可以安排”和“无法练习”之间不断移动。每当他说没有毅力的“不能练习”时，人们就会认为他的潜台词是“不是勇敢的练习”。作为自动组织组织的博客作者，洛伦兄弟经常与不同平台上的新能量车辆分享他的观点。他曾经宣布，他被指控犯有三家汽车公司，声称共有700万元的阿斯帕付款，据说这是“ 2025年最悲惨的汽车组织者”。外界很快将判决理解为：“汽车修理工被指控修复新的能源车辆，案件丢失了。”虽然不是这样，但确实是谁将组织新能源车的新问题。在Anhui Hefei的一家车辆服务公司中，组织者组织了新的董事会巡回委员会。照片/新华社新的能量自动摩托车维修，高风险工作？如果您仔细观察一家汽车公司伦敦兄弟的诉讼，那么核心就不会“修理新的能源车辆”。 9月12日，米彭汽车法律部透露了这一判断，指出电动公司使用许多在线平台帐户，例如“老师长期谈论trails”（以前称为“老师长期谈论火车”），“关于新的能量修复的长期老师”，以及关于新的能源修复的老师”等等，以及反复发表的虚假评论和恶意的奴隶制内容。 Byd是另一家提交长期GE的汽车公司。 BYD新闻反企业办公室说，很长一段时间以来，自我媒体“长时间谈论电车”以及矩阵上的相关帐户（包括“ Mangedian New New Energy Auto Avery”和O其他平台在门和视频帐户上发表了虚假的陈述，传播谣言并破坏了产品和产品品牌和一系列产品的品牌，严重损坏了受损和严重损坏的产品，该品牌的戴马格声誉严重。自动的安排，即，新的能量工具的维修可以归类为“单独的兄弟在2025年的高级风险工作”，这是一家审判的地区。电池管理系统“ I-Locked”在公司中使用了电池，从而抑制了室外功率输出的电池电池，从而降低了安全风险。还有其他“快捷方式”。来自新能量车的电池管理系统的数据，涵盖了从非法收入中获得的5,000元。最终，法院因摧毁计算机信息制度的罪行而判处刘达（Liu da）六个月监禁和缓刑一年；刘小子被限制在里面进行六个月零六个月的测试。 “维护行业对这一酌处权有很大的回应。”中国新闻社索赔和伤害的服务提供商Jingyou Technology的副总裁兼首席工程师Cao Xuejun告诉此案，此案是非常代表的。对于汽车公司来说，有必要保护车辆数据，这也是当前监管系统所要求的，但这与用户的利益相反。确保收集数据的真实性是监管机构的要求。 2022年3月，工业和信息技术部，公共安全部，运输部和其他部长共同发出了“指南意见指南，以进一步加强新车产品的安全状况的建设，并根据ACCORCANCE ICTANCE ICTANCE ICTARCENTICS CORICTINAL ICNERATION IT CORDEN CORDER CORDER IT CORDERING IT CORDERING。y在“维护权”上：如果新的能源车辆撞车并导致电池“锁定”，那么它只能在修理和检查汽车公司授权的频道后“锁定”，并且没有第三方渠道没有相应的资格？ Cao Xuejun认为燃料汽车是基本的机械结构，而OEM制造商很难施加维护限制。但是，需要将新的能源车辆连接到OEM制造商的系统，而OEM制造商可以远程“锁定”，防止车辆维护，并且消费者认为新的Senergy协会的维护选择较少。 “我们安排了许多新的能量车，毫无疑问'不勇敢地修复'。”位于北京的第三方维修公司负责人李明（李明（李明））告诉中国新闻周刊，在得知上海贾丁丁的法学之后，他故意寻求“破坏计算机信息系统的犯罪”。这是第一次他意识到“未经授权解锁”的后果，他真的很害怕。说新的能源汽车维护已成为“高风险工作”，这可能是一个夸张的事实，但是新的能源汽车公司对维护过程有很高的控制权。 “锁定”只是汽车公司和Thosethird Party维护渠道之间的矛盾之一。那不是“不要迫使修复”，而是“不固定汽车修复”与“不勇敢修复”。 Song Qanye是汽车后售后的资深人士，他告诉中国新闻周刊，当今更重要的问题可能是“无汽车维修”。近年来，新能量车辆的穿透率仅迅速增加，需要维护的车辆比例很小。汽车公司通常通过一项协议同意汽车购买者的观点，即如果与未经授权的第三方进行安排，请取消保修服务。因此，汽车公司采取了主动权并保留新的汽车公司开发的维护系统中仍处于保修期内的能源车辆。许多汽车公司需要用户在指定的渠道中维修和维护它们。例如，查询行业要求华为电动驱动系统的维护和车辆的安装系统应由华为认证工程师运营，否则将不发出任何保证。 “三种电气系统的终身保修条款”清楚地确定了，如果拥有的汽车在“ Manu -Manu”中设置的循环中的维护，“维修和维护”将不使用原始的纯额外零件“，”将导致不正确的保证。汽车公司通常为“三种电气”提供NG保修，但是Cao Xuejun也经历了一些极端情况，因为汽车所有者仅取代了非原始雨刮器，甚至收到了汽车公司的提示。 “很难看到歌曲的歌曲告诉记者，今年有许多所谓的第三方新能源维修仓库，这足以支持组织者的业务。大多数家用汽车公司仍然在保修期内，这足以支持一家现有的赛车，这足以支持Quarny Quare Quarny Qualanty。第三方新车辆维修市场在“未经授权维护”等条款下。汽车组织需要乘以培训，还需要很多实践经验，但是没有很多新的能源车用于维修当前市场。如果您没有足够的汽车来“练习”，那么您所学到的技能将在一两年内删除。早期的新车辆维护培训将面临这种情况。 “此外，与燃料车相比，维护频率新能量车辆的NCE和成本较低。例如，燃料汽车将需要每5,000-10,000公里换一次机油，以及制动油，防冻剂，火花塞等。负责，新的能源车通常没有其他维护成本。这使得第三方新的能源置换市场难以生存更加困难。新的能源组织市场由汽车公司主导，而所解决的问题是：新汽车公司可以应对早期阶段维护能力不足的问题。例如，小米上海的老板说，维修需要半个月的时间：“我待会迟到，没有预约，这比获得著名医生的帐户更加困难。”但是，一些汽车公司可能会为一些第三方维修公司提供一些维护服务。但是，加入汽车公司的维护系统并不容易。李明指出了两三年前的市场变化并向许多新的Energy OEM释放了许可申请，但是即使许可只是喷洒业务的全新板车，也需要一家以上4s商店经营的申请人，最好是4s Store Store豪华商店。 Song Quanye告诉记者，汽车公司可能会允许钣金和油漆进入外界，但是“三个电动”等基本系统将不允许“处理”局外人。 “三个电动”至少占新能源汽车的成本的一半，也是收入最高收入的联系。李明曾经收到过有汽车的在线汽车所有者。拥有400公里的车辆只能行驶70至80公里，因为四年内SA 300,000公里的里程不符合汽车公司质量确定性的状况。 4S商店提供了一项计划，计划花费80,000元来更换电池组。最终，李明帮助汽车替换了损坏的电池电池，成本WAS减少到近2,000元。从汽车公司的角度来看，“安全”是一个重要的考虑因素。 Cao Xuejun说，实际上，越来越多的新能量车被第三方频道（例如在线狂欢和去投保的车辆）修复。车辆从OEM关闭，但几乎闻所未闻的是第三方维修引起的质量问题，这表明第三方完全能够修复新的能量车辆。 “所有汽车公司都希望将Kansome的资金保留在口袋里。他们可能首先将它们安排在4S商店中，但是第三方制造商将逐渐以成本优势删除4S商店业务，而燃料汽车也正在经历这一过程。”随着新的能源车辆不在保修期内，越来越多的新能量车将聚集在第三方未来的第三方党派安排的营销中，显然该市场还没有准备好。在中国汽车维护行业协会，那里在我国，大约有400,000家与燃料车维护有关的公司，但有20,000至30,000家新的能源保留公司。 Ball Automobile Consulting Services（Qingdao）Co，Ltd的创始人兼首席执行官Wang Hao表示，当前的新能源汽车的需求和供应彼此不一致，重点是新的能源汽车公司和“三个电动”供应商仍在促进技术和社交循环中所吸引。一些制造商强烈控制技术，备件和服务渠道，形成了事实上的垄断和公平的服务障碍，从而导致NG销售后无法为新服务开发社会接受能力。这种“障碍”首先在技术链接中出现。 “即使有了新的发动机，维修也可以拆卸并重新安装它，它将再次返回100％。几乎没有固定燃油汽车的技术障碍。” Song Quanye告诉记者，但对于新的能量车，特别是ly“三电系统”，即使没有拆卸，许多人也修复了。它的背后是培训不足的问题。数据表明，我国新能量车辆销售后的服务才能的差距已达到824,000。另一方面，在揭示技术信息方面的开发相对较慢。 2005年初，运输部和其他八名部长共同发布了“汽车维护信息的实施和资源法规”，该信息要求车辆制造商向所有维护和消费者运营商揭示出已销售的汽车模型的技术信息，而没有差异，歧视，歧视和延误可用的信息表格，便捷的信息渠道，便利的信息渠道以及合理的信息价格。在“ 2023年第五次管理法规管理法规”中，也是相同的陈述，但是，现实中汽车公司的实施不是OptiMistic.T高价，所有这些都限制了第三方维护市场的发展。在今年中期，在澳大利亚，五个全新的能源品牌，Byd，Zekr，Xiaopeng，Smart和LeapMotor可能会面对澳大利亚人的1000万美元，即约4,700万元人民币，对于企业维修后的可疑垄断而言。根据车辆和国家 /地区的服务以及该国维护（MVI），车辆制造商应在独立的封闭维护系统中诊断软软件可导致销售后成本增加30％。 “澳大利亚对汽车公司的处罚已警告，但实际上，欧盟也有相应的严格要求。” Cao Xuejun表示，在中国没有进行任何披露该汽车的汽车同伴信息信息的检查，并且没有任何汽车公司受到惩罚。 “通常，汽车公司内部没有特殊部门可以推进此事，他们都是想要确保自己的维修渠道将继续赚取收入。”第三方维修市场面临的另一个问题是：在哪里获得零件，尤其是“三电动”组件？市场上没有足够的零件可以自由地流动。在燃料汽车期间，通常会有原始配件和亚物质配件，在一定程度上会降低维护成本。 "A manufacturer of auto parts told reporters. Hu Zongqun, co-founder of Chefuning New Energy Accessories, mentioned that new energy vehicle companies have strict control over accessories. The sale of accessories in the society market this year, the State Administration for Financial Regulation, the Ministry of Industry and Information Technology, the Ministry of Transport, and the Ministry of Commerce has released "Guide opinion on deepening refORM和加强管理并促进新车的高质量开发”，维护和使用新能量车辆的成本。该文件指出，能源车辆维护的新组件的供应渠道和类型都在丰富，新的能源公司和电力电池公司会鼓励开放技术，并支持他们的自我维护或授权网络，以销售“三分之二的案例”，这是“三分之二的公共式”，这是“三分之二的”，这是“ Indect of PrifceT”。李明说。