5月-Set |佛教行动是一个非常战略意义的重大清真寺高原铁路网络的加速。 5月21日，拉萨·林兹铁路能源扩张和翻新项目发布了竞标公告，以管理地质调查局的管理。 Lhasa-Linzhi铁路（此后称为“ Lalin Railway”）是四川西部铁路的西部。根据该计划，能源扩展和维修项目将在2026年底之前开始建设，并在2030年左右完成交通。您应该知道，拉林铁路仅完成并在交通中开放了几年。为什么今天突然扩展和翻新？从表面上看，是要解决一个问题，即拉林铁路只有一条线，并且与目前正在建设的Yalin部分的技术标准不一致，但是一开始，该国的意图很清楚：消除了所有瓶颈并确保四川 - 蒂贝特（Sichuan-tibet）铁路按计划开放，并具有高标准。实际上，去年，许多与西藏密切相关的铁路项目已经取得了重大发展并在加速方面实施了：Bomi-Zhiranwu部分研究研究研究Yunnan-Pibet Railway部分的研究已批准；宣布地质调查局管理的竞标是在Xin-tibet铁路的Hotan-Shatigse部分发起的；中国北部跨境铁路将完成今年6月的调查工作；资料来源：栏杆建设计划：栏杆施工计划该国发出的信号有助于Qinghai-pibet高原铁路网络的开放？扩展全文 作为在西藏的第二座铁路之后，在青海地带铁路之后，四川西藏铁路的建设预计是铲除的。 工程界认为四川西部铁路是“人类历史上建造的最贫穷的金属”。数量项目，建筑困难和巨大的成本在世界上很少见，一些外国媒体认为这是“不可能发展的”。 四川西部铁路通过欧亚板块和印度洋板块之间的碰撞形成的汉杜安山脉。它需要越过几座超过4,000米的山脉，以及许多大河流，例如金沙河，努吉安河，达杜河和雅隆·桑博河。它被称为“经过八个山脉和七河”。 四川西部铁路需要在2,000米高度平均差异的山谷之间进行“八个上升和八波”，其集成攀爬高度超过14,000米，等于两个珠穆朗玛峰的阿克尼特。 资料来源：栏杆施工计划 中国铁路第二学院的副首席工程师林·希金（Lin Shijin）负责拉林铁路（Lalin Railway）的四川西部铁路调查和设计，他还描述了这是以下采访： 这是相当于在最硬和复杂的山峡谷之间开发技术最困难的铁路“巨型过山车”。 如此困难的项目，消耗的资源可以被视为天文学。 Yalin铁路的总批准投资高达319亿元人民币，使其成为中国工程历史上最大的单一投资项目。 如果添加了成本和拉林铁路，总投资将超过3600亿元人民币。 此外，根据PhaseAccord对国家发展与改革委员会的内容，Yalin Railway Project均已获得州资金，并且没有来自国家铁路集团和地方政府的资金。这种安排在铁路建筑中非常罕见。 它表明，与经济计算相比，四川西藏铁路的战略意义更为关键，并且与该国的主要计划相关的年龄项目。 为什么该国花费3600亿元人民币打开具有高标准的四川和西藏之间的火车运输的主要动脉？ 从地理角度来看，四川西部铁路的战略位置非常关键的钥匙比首先在交通开放的Qinghai-pibet铁路更为重要。 历史，西藏和中国大陆之间的工作人员和物质交流主要在四川和西藏之间的许多陡峭道路上进行，我们今天称之为“古马”。中央平原王朝在所有王朝中都使用藏族部队，通常以四川作为大本营。 资料来源：phoenix.com 100多年前，英国殖民者的想法是建立四川西藏铁路。 1885年，英国人安排了一个特殊的人在西藏潜行，以“学习和建造铁路”。 1888年，英国发起了首次藏族战争，迫使清法院签署“西印度 - 英国联盟的西藏 - 印度条约”，并以商业港口开放。 8月UST 1904年，英国迫使地方当局以实力签署“拉萨条约”，以垄断藏族铁路的权利。 如果铁路开放，英国军队可以从拉萨（Lhasa）指导麦克顿（Mchengdu）到达中国的腹地，这相当于从西方撞上中国的门。在记忆中，清朝的四川州长丁·鲍祖（Ding Baozhen）说： 如果开放了藏族路，整个四川地区将消失，世界的障碍将被摧毁。 幸运的是，英国计划失败了。 从当今的角度来看，四川西部铁路连接了全国重要的战略性腹地四川，另一方面，东部和南部的一系列人口和经济中心。它将有加强西藏与大陆之间的联系的最终结果。 永远不要低估铁路的价值。如果您抬高四川西部铁路沿线的区域，这将更加清楚：例如，米林市（Milin City）通过金属经过，是2023年在西藏“消除国家和建造城市”的第一批地方之一。南侧边境控制的实际线路约为180公里。铁路距离所谓的“麦克马洪线”仅一步。从某种意义上说，这是真正的“前线”。 因此，印度对四川西部铁路的建设感到巨大，并反复表示“严重的关注”，并经常产生小型边境动议，试图阻止我们的基础设施项目。但是，在我们自己的土地上建造金属是合法的。 由于悬崖的独特性，边境战争的方向更由物流供应线决定。如果这是1962年对印度的自卫反击或近年来边境摩擦，那么任何人都有更强的运输和交付Capabilgan。 过去，我们的物品只有在我们离开四川时才由卡车运送。这些区域超过1,000距离西藏公里。不仅道路沿途的道路状况很危险，而且运输效率也很低，并且不能确保所有通过时期，并且对战略扩张有重大限制。 四川西部铁路完成并在交通开放之后，从成都到拉萨的时间将从30小时减少到13小时。当边界上出现问题时，大陆的人员和材料将很快到达，形成“降低降低罢工”。 最近，民事事务部宣布了西藏南部的一批公开使用的地名，这是近年来第五次。 这可能是一定的信号：罐头在南方边界的战略平衡发生了重大变化。 高原网络在“基础设施的基础架构”的支持下促进了其形成。 根据第20届“第14五年计划”以及西藏自动的中期和长期铁路网络计划Omous地区”在23年内发布： 到2025年，四川西藏铁路的Ya'an-Linzhi部分，Xin-pibet Railroad的Shigatse-Pekutouche部分以及GRA-RA部分发生了变化，Lalin Railway的Pekutouche-Hotian部分的构建将在Lalin Railway的构建中进行翻新，并将重新构造吉隆港铁路。该地区的铁路总规模是建造的，建造约4,000公里。 目前，在西藏的五种国家计划金属中，除了长期计划的甘苏 - 西藏铁路外，四川西藏，云南西地和Xintibet的三条线继续前进。 一旦新疆西部铁路完成，这将是新疆和西藏两个主要自主地区之间最方便的渠道，中国的铁路网络将补充一个重要的差距。 将来，随着中国 - 尼泊尔铁路和中国 - 凯里斯 - 乌克兰的开放Ailway，藏族地区将首次将其包括在国际铁路网络中，并成为“欧亚大陆桥”的一部分。 钢铁路径穿过世界的屋顶。在保护国家边界的安全性的同时，铁路的基础设施也将带来大约数千年的雪地高原。回到Sohu看看更多