由|有一组Sohu Finance | Wang Zehong和Wei Jianjun正在继续发酵“ Evergrande of Car Circle”，这使BYD高管完全生气。 “最近，很多朋友告诉我，他们看到了大量文章，评论和视频，所有这些都表明我们是'evergrande in the the the over''！老实说，我感到困惑，感到生气和有趣！” 5月30日，BYD品牌和公共关系部总经理Li Yunfei在微博中说，所有这些都来自长城汽车公司董事长Wei Jianjun的惊人评论。最近，公众在采访计划中警告Wei Jianjun：“车辆行业的埃弗格兰德已经存在，但尚未爆炸。”他说，一些汽车公司有“高杠杆扩张 +金融鹦鹉”的风险，要求对主要的国内寄宿制造商进行审计，并声称大城市可以投资支付审计费用。他的警告是破坏了有关汽车公司高债务和财务风险的广泛行业讨论。工业产品降低了100,000元和质量确定性？ “，”如果这是幽灵灯，我应该射击。 “尽管Wei Jianjun并未具体命名该名称，但许多行业爱好者认为，Byd Brand和公共关系部总经理Byd Yunfei更为目标，在接下来的三个微博帖子中，她曾在下一篇文章中提出三个微博的帖子：“狗可以咬人！但是人们不能咬狗！”，“幽灵将打破光线！”，“直到宗教和西部文化的融合以及鱼和大米的镇。在五天后，在li yunfei的“五个问题”屏幕截图李云费（Li Yunfei）认为，一些力量（初学者，黑人媒体和水测试）是恶意领导节奏的，并比较了UTA与资产比例的70％比率，总计Pananagutan的5800亿元人民币，应付付款和付款周期的5800亿元人民币，并与其他汽车公司达成结论，并得出结论： BYD债务并不危险，该帐户为低营业收入支付的帐户，供应商的付款周期不是最长的，并且强调Byd在2024年过去30年中的表现最强。 “所谓的'圆圈埃弗格兰德'在中国主要的汽车公司中不存在。任何批评中国新能量汽车的评论都是不可取的！” Li Yunfei毕业。 新能源车公司通常具有高债务 车辆行业和房地产行业都有相似之处，既有巨额所有权行业，因此债务比率通常很高，尤其是在过去的两年中，一些新的使Kotse的新力量进行了体验陷入了流动性的困境，这引起了汽车公司金融安全的广泛关注。 根据Sohu Finance的不完整统计数据，在国内独立汽车公司中，至少有6个资产责任比2024年的70％以上。其中，Nio为87.45％，Celis为87.38％，Baic Blue Valley为75.33％，Jac Motors 74.68％，jac 75.33％，75.33％，75.33％，74. 74. 34. 74. 34. 44. Mots to to to to to to to to to to to to to to to n. 75.33％，第744位。 74.64％，LeapMotor为73.25％。债务比率高的公司主要集中在新的能源车领域。 但是正在发生一个变化，独立汽车品牌公司的债务比率通常正在下降。到今年第一季度末，Cialis债务比率从2024年底急剧下降到76.83％，而Byd从74.64％下降到70.71％。 SAIC，大城市，Changan和其他公司也经历了不同的下降水平。 也有一些债务比率较高的公司。米彭汽车升起从去年的62.19％到今年第一季度的65.46％，吉利汽车从59.71％上升到65.83％。 尽管高债务比率在自动化行业中很常见，但这并不意味着公司面临财务风险。他们还应该观察是否可以应对通过盈利能力和现金流量管理能力来应对高债务带来的财务压力。 企业规模越大，总责任越高，收入，收入和现金流量也越高。因此，要判断公司的财务安全，我们无法查看债务的规模。有许多关键指标observe。最常用且易于理解的方法之一是涵盖手头上的资金的短期责任，即现金偏差比率，用于衡量公司债务的短期债务偿还。 通常，拥有超过1的现金短期债务比率更合适，这意味着支付公司的CU支付责任。贷款比率的现金短期比率越大，经营活动产生的净现金流量就越大，业务保证越多地偿还适当的债务。从这一点开始，比德没有偿还债务的风险。 短期负债为3000亿元人民币，应付80％的账款 如果您想要更准确的酌处权，则可以利益缩小Panano的负债范围，并致力于Byd： 到2024年底，一年的短期贷款为121亿元人民币，支付23.84亿元人民币，付款2400亿元人民币，合同责任437亿元人民币，达到2,900亿元人民币。如果包括一年的非流动责任，即102亿元人民币，即长期贷款，支付和租金责任的债券，因为在一年之内，BYD的短期债务超过3000亿元。 到2024年底，BYD的现金储备（包括但不限于融资IAL基金和交易金融资产）为1549亿元人民币。如果排除了2404亿美元的支付，则BYD现金可以涵盖短期责任。 正如李·云费（Li Yunfei）所说的那样，带来byd的利益的责任从付款中付出，到2024年底到达2416亿元人民币。 在这方面，他的解释是：“企业的规模越大，营业收入越高，外部提取和合作的规模就越大。”据了解，比德拥有13,000多个供应商，平均支付周期为127天。 “实际上，如果企业支付过多或不取决于所支付的收入帐户的比例。比例越低，未付款商品的比例越小。我们是31％，吉利（Geely）为32％，SAIC为38％，大城市为39％。”李·云费（Li Yunfei）详细说。换句话说，他认为未付费的BYD支付比率相对较小。 从中，他得出的结论是没有因此，在中国主要的汽车公司中被称为“汽车圈中的Evergrande”。 “据报道，我们已经与Thersecited National部门保持联系，门报告了相关的证据和线索。我们将处理那些恶意领导节奏和法律责任的相关方！” Li Yunfei最后说。 回到Sohu看看更多