汽车圈不乏戏剧性。 最近，#Audi首席执行官戈登宣布，他将删除他在2033年完全停止出售燃油汽车的计划。 最初同意，它不会在2026年之后推出新的燃油车，但现在被颠倒了。不仅燃油车将继续销售，而且还将在未来十年内继续开发新的内燃机。 BBA对新能量的态度总是困惑和变化。 2024年3月早些时候，在＃梅赛德斯 - 奔驰股东会议上，首席执行官姜孔·拉桑（Kang Kang Lasong）正式发布了形容词方法，将“全面电气化”的目标从2030年改为“新的能量车辆”模型，为50％。 不仅#BMW从未建议停止燃油汽车的明确时间表，而且CEO Zipze仍然是“反对派”。自2021年以来，他多次强调：“全面的电气化是不现实和危险的。” 在工业层面，竞争石油和电力之间的离子变得凶猛。 当华为，小米和魏小里重新定义奢侈品时，BBA觉得寒冷尚未发生。 如果您想戴冠，应该称重。 石油卡车期间的老国王预定要面对新国王的挑战。 宝马首席执行官Zipze（左）和大壁汽车Wei Jianjun BBA的新能源生产似乎是一个变化，但实际上，这与企业家精神的逻辑相符。 他们面临新技术，新的价格系统和新的消费者群体。 尽管他们都“将资金带入小组”，但他们无能为力。 梅赛德斯 - 奔驰直接与BAIC共同合作，投资了119亿元人民币，并将高端电气化生产基地放在北京，北京和150,000辆新的能源车辆中，将从2022年的管道中删除。 奥迪分开了180亿欧元，其中1,00亿欧元用于纯电高压平台，并将80亿欧元用于混合动力系统。它将推出302022年至2026年之间的新能量模型，具有20个纯电气。 宝马在2024年还投资了91亿欧元，重点是电气化和情报。 这两种主要动议都能使BBA在2023年达到新的能源销售的高潮。新宝马和梅赛德斯 - 奔驰能源模型的销售范围接近20％，奥迪也达到13.9％。 尽管该比例似乎很低，但2019年的BBA数字只有1％。但是当BBA认为他的变化成功时，回报却出乎意料。 2024年，BBA的全球销售额，梅赛德斯 - 奔驰同比下降3％，宝马同比下降4％，而奥迪则减少了11.8％。 这直接导致BBA在今年上半年遭受了重大损失：梅赛德斯 - 奔驰的净利润减少了55.8％，宝马的净利润降低了29％，奥迪的净利润降低了37.5％。 亏钱是结果，只有看。 BBA是错误的，因为它太关心了 - 它不仅使用石油来转换选民Ricity，但也有一场价格战。 前者使用石油车平台来拾取电车市场，并创建大量具有低性能和不经验的“混合”新能量车辆。 后者使用降低价格促销来帮助这些低调模型。 一系列打击，它直接在签名业务中直接打开了新的能源项目，这是一个赚钱的项目。 例如，“专门提供给中国”的宝马光彩i3指南的原始正式价格是350,000至420,000元中的官方价格，但实际的销售价格实际上下降到2023年10月的170,000元。 对于转换为电力的汽车库存，价格战真的很棒。一个月售出了超过6,000辆汽车。 其他BBA成员竞争遵循这一诉讼。 该创作的2024年奥迪40 E-Tron版本的官方价格指南从289,900元开始，售出到某些渠道的165,200 YUAN，直接崩溃超过120,000元。 要出售汽车，有些人还写“拒绝将电力转换为电力”到销售言论。 价格战是一种诅咒，如果有第一次，很多时候。 最终，该品牌的原始高端图像受损，汽车变得更加难以销售。 您应该知道，BBA的基础是内部发动机燃烧技术和效率努力工程师的文化。 这逐渐发生了一个社会价值的准确计算系统，其在本世纪的发展历史上。以前，某些人将BBA汽车用作身份标签。 新能源的革命仅发生包括传统奢侈品的垮台。 没有驾驶或骑行体验的汽车足够好，只有徽标不能征服消费者。 当运行豪华特征与市场上新需求发生冲突时，BBA更倾向于保护原始品牌价值。 通常，三个BBA销量最高的公司，除了宝马I3和奥迪Q4 E-Tron之外，还拥有梅赛德斯 - 奔驰EQE SUV。去年，他们一起出售了近97,000辆，不到M9的一半； 2025年的销售情况更糟，6月的销售直接下降到不到4,000个单位。 BBA希望成为使用石油和电力生产两艘船的“海王”，但消费者认为这是新部队的备用轮胎。 在BBA的变化故事中，新力量为他们准备了“三个意外的事情”。 U“意外”是市场竞争的残酷行为。 对于BBA而言，他们的主要销售市场位于中国，北美和欧洲。 其中，中国是最大的单一市场，也是增长最快的市场。 因此，BBA转换并不困难。只需在中国的土地上再次走上中国汽车公司的道路即可。 它们可以从比德（Byd）学习，开发一个“技术鱼池”，有时选择新技术对这个行业。 您还可以找出目标，并使用“爸爸汽车”的概念让某些人首先驱动新的能量。 当然，您也可以从Wuling Hongguang中知道，并使用过分成本的迷你汽车与办公室建筑停车场合同。 但是，BBA清楚地认为，中国的竞争对手太简单了，认为只要您快速，即使是可以用来成长的“石油到电力”，您仍然可以在中国获得一席之地。 结果，我直接去了运河。 今天，在中国，不乏便宜的汽车。 如果BBA产品无法击败对手，他们只会被击败。 更糟糕的是第二个“意外”：技术生成差距。 在过去的十年中，所有中国汽车公司都通过依靠技术生产热产品而幸存。 如果技术路线尚不清楚并且没有彻底创建热产品，则汽车公司将在市场上祈祷。 在2022年，小米G9型号的价格太高了D调整是混乱的。一旦发布，这种情况就会改变，销售将是滑铁卢。 No. 2023年，由于外观极为独特，完美的大型巨型巨大的销售额很差。 即使是华为也被其同龄人询问，只能在“灵魂理论”的压力下捡起所有赌注。 恢复市场的方法只有一种方法可以进行技术和升级，并与竞争者竞争具有强烈有效性，刺刀将取得成功。 300,000元的NIO ET5可以同时实现4秒的加速度，还配备了LiDAR。 Great Wall Tank 700可以在越野期间自动调节悬架的高度，以防止减小。 Byd仰望U7，当单轮轮胎爆炸时，可能会继续长途跋涉。 中国汽车公司都是追踪和冬季试验的局面时的基本练习。 最糟糕的是，您可以在树干和EA中钓鱼T在车上的火锅。 其背后的逻辑是，电车平台是合理设计的，以最大程度地提高使用空间。 跟踪绘制的版本ET5 至于BBA，比较技术参数，这意味着公共实施。 宝马在“ Nio 4秒内”前面促进了“在6.2秒内打破100次”的豪华表演；梅赛德斯 - 奔驰的最新智能交互系统需要单独识别用户的声音，并反复聆听基本命令。 但是，当地的中国汽车机器很长时间以来很容易理解上下文。 BBA的第三个“意外”是成本中断。 通常，让一家公司在十年以上与世纪以上的公司竞争供应链能力的公司中建立了喇嘛。 例如，梅赛德斯 - 奔驰发动机零件从德国，日本和美国购买了很长时间。 BMW的新能量电池组由SDI，South KO独家提供Rea和Northvolt，瑞典。 稳定的合作 +规模效果，BBA价格从这些公司购买原材料不应很高。 但是事实是，当BBA构成供应链伙伴的利益社区时，即使质量检查，仓库和物流的成本很高，他们也应该主张合作。 2019年初，匈牙利的奥迪工厂进行了罢工，这直接导致了A3和Q3等型号的机器和关键成分。该品牌只能为牙齿而启动牙齿，并失去制造23万辆汽车的能力。 这是建立生物无法旅行的生物船只的重要原因。 现在，在新的能源轨道上，汽车汽车公司正在玩另一款游戏。 在电池场中，CATL，BYD和其他公司通过CTB身体整合和CTB的大小等技术降低了磷酸锂（LFP）电池组的成本，范围为0.45-0.50 yuan/wh。OST在欧洲只有55％-58％。 它推动了中国储能行业的发展，Yiwei Lithium Energy和Penghui Energyang等企业的中国储能系统成本降至0.8-0.9 yuan/wh。全球平均水平为1.2-1.8元/WH。 在情报方面，萨古塔焦仓和赫西技术的市场成员超过70％，与华为，DJI和其他公司合作，可将LiDAR价格从2019年的每单位50,000元降低到2024年的3,000元。 由于良好的成本控制，它也是中型的纯电轿车250,000元人民币，中国的印章比特斯拉3号型30,000至60,000元，因此BBA只能嫉妒和讨厌它。 想一想，今天购买新的能量车时，我们会得到什么？ 彩色冰箱电视大沙发，辅助驾驶，激光雷达... Nio提供了“ Niuwu”，其中包括聚会和电池交换代金券，小米设有测试主席和碳纤维方向盘，Grea和GreaT Wall Boss Wei Jianjun在建造电车时也开发了第一个国内V8，并且技术功能允许汽车展上的Stripea自我。 在上海的汽车展中，Wei Jianjun亲自驾驶Tank 300 HI4-T创建了修改版本 便宜且易于使用，豪华的地位，明星追逐体验。 中国汽车公司非常全面，它们始终不如BBA。 在业务层面上，BBA具有强大的研发能力，但决定改变不当。 2018年，在宝马股东大会上，首席执行官克鲁格强调了汽油车在宝马的主要地位。两年后，BMW i8模型尚未停止，并且纯电气独家平台的研发过程也被中断，这直接导致延迟的模型（例如Inext）。 同时，即使BBA具有强大的服务功能，它对提供汽车拥有的态度较弱。 我仍然记得2的结尾020年，中国许多地区的汽车所有者报告说，到2021年，梅赛德斯 - 奔驰的“汽车冷却液泄漏”已经在汽车质量网络中形成了12,000个投诉。 但是，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）保持了设计缺陷，甚至对中国和外国的汽车进行了不同的处理，因此延迟了大量的回忆工作，直到2022年2月。有许多隐藏的风险车在路上驾驶的情况下，不知道。 从那时起，尽管梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）解决了冷却液泄漏的过失，但它暴露于后续问题，例如电池寿命的收缩和汽车权利记录的变化。 主要问题也是缺乏实际的战斗。 作为回报 - 在新的能源战争中进行了十多年的范围，特斯拉和许多中国汽车公司都是勇敢测试，接受政策筛查和累积技术储备的中国汽车分析。 除了第一批日本汽车制造商外，特斯拉和中国汽车制造商在品牌形象中都稳定，基本技术是的，基础设施支持等。 但是BBA在此过程中几乎没有缺席。 他们的技术还不够敏锐，他们的服务概念也不是满足时代的需求。 当中国汽车制造商进入技术成熟和业务稳定时期时，BBA需要记住不可预测的变量。 可能是声誉的沦陷，随时会出现，或者可能是被损坏的令人难以忍受的图像。 显然，BBA不如中国对手可能输了。 现在，新能源行业的竞争已经进入了第四个莫尔格，这是一个想法。 BBA最了解面部的重要性，但是没有勇气“不要害怕赤脚穿”。 被困在技术的令人尴尬的位置，如果它降低了促销或收购技术的价格，您应该反复考虑并循环内部消费。 激进的“赌博”和胆小的“分泌”不是解决方案。 没有颠覆性的成功，您只能被困在适当的位置。 BBA应该找到动态平衡，例如在sha束中跳舞。 无论它有多痛苦，您都应该保持坚强的思想。 画一条技术路线并保持现金流量。 然后，像初学者一样，速度慢跑，急于一天的生活。